FAQ
Q1. 底特律国际先进技术展示中心的特色为何？
A：
1.它是以底特律的需求而打造的专业性展览。
2.它乃是结合汽车零件，航太零件及工作机的一埸三合一展。
3.它是一场永不打烊的展览
Q2. 什么是一场永不打烊的展览？
A：
相较于传统的三五天或一至二周的展览，底特律国际先进制造技术展示中心，以长年不闭展的方式，服务前来参观采购的客户。
仅在美国国定假日休展。
Q3. 参展厂商需要派员驻场吗？
A：基本上，不需要。整个展场统一由展览主办单位派专人接待来访客户。
Q4. 我们公司的产品非常专业，贵展示中心如何协助拓展业务？
A：
先进制造技术展示中心的主要功能是协助买卖双方建立第一次的接触。
在买卖双方彼此认识后，借著书信往来，人员互访，工厂参观，技术交流而建立业务的合作关系。
我们的专业的业务团队会协助参展厂商拓展市场。
Q5. 底特律市场规模如何？
A：底特律有三大市场
一、汽车OEM 零件市场，全世界最大最密集的单一市场。
二、 全世界最大的航太零件市场。
三、 全世界最大的工具机市场。
Q6. 底特律市场规模如何？我们公司的规模属中小企业，产品的定位属后市场的修补零件，有机会进入美国OEM 市场吗？
A：
绝对有机会。机会是留给有信心的人。所有在台面上的大公司都是从小公司，一步一脚印地，经年累月地苦心经营，而成为OEM 供应商，而成为大企业。宏健国际经营底特律OEM 市场二十余年，有许多成功的经验，曾经辅导帮助国内多家企业顺利进入美国OEM 市埸。而筹办底特律国际先进技术展示中心的目的就是要帮助更多的中小企业进入美国OEM 汽车行业供应链。
Q7. 汽车OEM ，OES 和AM市场的特性为何？
A：我们引用网路的文章来代为回覆这个问题。
投资汽车相关个股，常见的 OEM、OES 与 AM 是什么？
作者：Chunyuan | 2016 / 10 / 14
文章来源：股感知识库 | 图片来源：Yeah
在我们要搞懂汽车零组件以前，我们一定要先知道零组件的代工方式。汽车零组件数量多而复杂，在研读相关个股时常会看到 AM、OEM 等专有名词，我们来为大家详细地解释这些专有名词与现在的市场近况。
世界上非常多家大型车厂的竞争，竞争内容包含汽车的车体设计、先进的车用技术、供应链的设计与压低成本等。车厂为了能够维持自己的竞争地位，必须降低生产成本并增加研发与整合的效率。因此现在车厂多半把汽车零组件细部分工给其他厂商代为制造，以下我们将介绍车厂如何将产品委托上游厂商生产。
出厂原车的汽车零组件代工
我们要先从供应链说起，通常一家车厂都拥有上千家的零件代工厂商，而供应厂商通常分为几个层级。最上游的厂商为处理原料相关，如钢材、玻璃、塑胶的原料供应，我们称为三阶零组件厂商。将原料经由加工进一步达成零组件的组装与模组化为二阶零组件厂商，我们可以称为中游。接着将模组化的零件组合成一个独立运作的完整零件，如引擎、冷却空调系统等，我们称为一阶零组件厂商。最后，这些一阶零组件厂商的零件直接交由整车厂完成汽车组装，整车厂就是我们所认知的汽车品牌厂。
接着，我们来介绍两种原车制造的代工模式，分为 OEM 与 ODM：OEM（Original Equipment Manufacturer，原始设备生产商）─简单来说 OEM 是车厂将零件授权给零件厂制造，但该零件厂无法以相同的设计图进行其他车厂的 OEM 制造。像是大亿（1521-TW）替福特（FORD, F-US）生产车灯，就无法自行替 Toyota（7203-JP）代作同一款车灯。因为知识产权在车厂手上，因此被委托的零件厂也可以称为 “代工厂”。以汽车零组件而言，因为会被车厂层层压榨，OEM 的毛利率并不高，多半维持在 10% 上下。
ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）─ODM 则是零件的设计、制造由零件厂一手包办，完成后在交给大型车厂。和 OEM 状况不同的是受委托的零件商因为自有拥有知识产权，有办法稍微修改一下设计再拿来替其他品牌生产，被委托的零件厂的生产可以称为 “贴牌”。
台湾多半是以OEM 的形式代工，但是有些代工厂积极提升自己的技术让大型车厂依赖自己的研发技术与设计能力，以转换为ODM 方式，如此一来，可以节省相当多的模具开发成本达成相当的生产规模，并在供应链上面提升对下游的议价能力。
汽车的售后服务接下来我们将提及售后维修零件介绍：主要分为 OES（原厂）与 AM（副厂）这两种模式：
OES（Original Equipment Suppliers）─当汽车需要维修时，有原厂指定的售后维修提供零件称为 OES。汽车车厂仍然掌握零件的核心技术，再交由其他 OES 的零件厂生产，也可能是直接由原厂生产。 OES 的零件都挂有原厂的品牌，但是价格相对于副厂还是较昂贵，销售管道多为原厂指定店家。
AM（Aftermarket）─除了上述这些原厂零组件厂商之外，还有另外一种汽车零组件的厂商称为 AM，也就是售后维修的非原厂零件，也就是我们称的副厂。 AM 零件不同于一般零组件，厂商并非透过供应链将成品流向汽车品牌厂，而是提供给维修厂或是零售商给需要修车的驾驶选择，而AM 的特色在于价格较低廉，且需要的创意并不多，许多AM 的产品只要照着现有的产品去复制即可。
AM 厂生产主要为碰撞件，因为碰撞件是最有机会需要面临维修的产品线。主要分三大项产品零件：
与原厂产品不同的是，副厂的产品品质容易遭到质疑，因此AM 产品在部分国家需要特定认证才有办法在当地销售，如美国的SAE 认证、欧洲的ECE 认证与中国大陆的3C 认证。除此之外，最具有公信力的国际认证为CAPA（Certified Automotive Parts Associaton）─为美国保险业者与汽车经销商成立的组织，该组织的认证诉求消费者能以较低廉的价格买到和OEM一样品质的AM 零件。台湾通过 CAPA 认证的厂商不计其数，如堤维西（1522-TW）、帝宝（6605-TW）、耿鼎（1524-TW）等。
AM 制造商面临的挑战为少量多样，副厂零件为了要符合多数车种的维修需求，需要非常多样的模具去制造各种不同的零件，因此模具成本也是 AM 厂的最大困难。台湾有非常多的汽车零组件厂主攻 AM 市场，而 AM 市场的零件制造商与原厂相比有许多特色：
原厂的零件会经过汽车大厂与通路商等层层剥削，利润空间被大幅压缩，而AM 市场的产品免于汽车大厂的层层剥削，经由零售商或着是维修厂直接卖给消费者，毛利率约30%～40% 左右。
AM 市场与车辆的驾车年龄有很大的关系，驾车年龄数年之后就会面临零件更换期，因此某些开发中国家如中国AM 市场尚未达到顶峰，随着时间流逝将继续提高零件维修的需求商机。
AM 市场订单较不稳定，主要需要仰赖汽车的驾车年龄与零件耗损，或者是天然灾害如风灾、雪灾所带来的更换潮。无法像是 OED 与 ODM 厂一样只要有新车生产就会有新一波的订单。
欧美地区目前维修还是以原厂零件为主，相反地中国与台湾的售后维修多半为副厂元件，显现出不同的消费习惯。但北美保险公司在近年已推出较便宜的副厂件的保单，也就是说保户在面临更换零件时必须选择 AM 厂所出产的零件。
目前台湾的汽车零组件代工主要还是以 AM 与 OEM 代工为主。 OEM 最大的商机主要是中国的前几大车厂，但以市占来看，光台湾的AM 碰撞零组件占了全球约八成，不少公司原本从事OEM 生产都兼往AM 市场发展，在国际认证的加持之下副厂的产品也将慢慢脱离品质低劣的刻板印象。但无论是何种代工方式，台湾的汽车零组件在国际上已占一席之地，非常多的代工及维修零件为台湾制造。
