專訪福特動力總成負責人Dave Filipe：面臨艱難抉擇

未來幾年，全球汽車行業推進系統產品組合負責人的日子可能並不輕鬆，但福特動力系統負責人表示，我們的優秀團隊讓我對克服挑戰充滿信心。
by Paul Seredynski

福特的全新 7.3L 汽油 V8 發動機，綽號“哥斯拉”，將登陸 2020 款 Super Duty 皮卡系列。這也是福特近幾十年來推出的首款全新 OHV 汽油發動機。

長久以來，福特（Ford）一直認為，正是“選擇的力量”讓公司發展壯大至今。如今，全球汽車行業在動力裝置方面充滿了各種“選項”。除了傳統的內燃發動機之外，各種替代推進系統層出不窮，包括輕混動推進系統、插電式混動動力系統、純電動推進系統、燃料電池系統等，而且更多替代燃料和小型/增壓內燃機也接連出現，這也讓各家汽車集團的產品和公司管理工作更加複雜，福特也到了必須作出“選擇”的時刻。

福特汽車動力總成工程全球副總裁 Dave Filipe 在面臨不斷增加的新型解決方案時必須作出一些艱難抉擇，這也將最終決定福特汽車未來的產品生產研發走向。但好的一面是 Filipe 本人非常喜歡福特的肥沃的工程研發土壤，且堅信自己優秀的團隊有能力解決面臨的挑戰。最近，在他位於迪爾伯恩的辦公室接受采訪時，Filipe 表示，“你可以認為這是挑戰，但卻讓我充滿激情，現在有哪家公司有明確的戰略？谁愿意為產品投資？並投入資源實現這一目標？”

Filipe 在 2017 年 9 月接替了 Bob Fascetti 擔任福特動力總成負責人，他對汽車動力系統領域的變化速度有充分意識。 Filipe 表示，“我昨天上午剛剛參加了一次技術會議。但想想六七年前我們討論的都是哪些問題？’好吧，我們現在已經是六速，要不要繼續推出八速或十速？ ‘對的，我們當時也認為這些問題充滿挑戰。”

全電動 + 內燃發動機

是的，如今似乎每天都有“汽車行業將進入全電動時代”的宣傳報導，但 Filipe 認為，目前原廠當下的任務是按照不同市場，推出不同的解決方案搭配。 “我們知道全電動時代即將到來，我們也一定會參與其中。比如，我們會在未來三到四年內擁有8款全電動車型；而且，最重要的是，我們還在Rivian 投資了5 億美元，以便加快新產品的上市速度，加速該領域的發展。因此，你可以看到我們對全電動時代的到來沒有絲毫懷疑。”Filipe解釋說，“很多分析師都對2030 年的情況有自己的預測，但到時候只有客戶才能讓一切’真相大白’。”

Filipe 指出，儘管“全電動”風靡一時，但不同市場卻需要不同的產品組合搭配。 “我們無法決定電動汽車在市場中的比例，可能是10％、20％ 或30％，但我們能做的是盡量提升我們電動汽車產品的吸引力。但無論如何，市場仍有70% 將屬於內燃車型，因此我們還在同時致力於為這部分市場提供不同的解決方案。”

“我們在花每一筆錢時都必須有充足理由，這也是我們對內燃發動機的態度。但這並不意味著我們的投資最終將沒有回報，因為在未來10 到12 年內它仍將在全球產品組合戰略中扮演重要角色。”Filipe 表示，“我們可以為內燃機車型配備電動功能，作為純電動汽車的有力補充。”

“在福特，我們致力於對混合動力車採取雙管齊下的方法，”Filipe 指出，“首先是我們的Power Split 電子無級變速器，現在是我們的模塊化混合動力技術（MHT），我們是唯一一家為全電動車型配備第二套動力系統的廠商。對於一些客戶常有牽引需求的較大車型來說，比如探險者、F-150 皮卡等，這就是最理想的解決方案。”

“我們在花每一筆錢時都必須有充足理由，這也是我們對內燃發動機的態度。但這並不意味著我們將終止對內燃發動機研發的投資，因為在未來10 到12 年內它仍將在全球產品組合戰略中扮演重要角色。”

柴油機轉型和推桿 V8 發動機

在被問及如何看待最近經常為人所指的傳統燃料時，Filipe 表示，“近幾年，柴油發動機領域的趨勢發生了變化，特別是在歐洲地區。如今，除了歐洲城市明確表示他們不喜歡柴油機外，世界各地的客戶也都對柴油機有了新的想法。在短短的幾年內，柴油機的比例顯著減少，這些變化我們都看在眼裡。”

Filipe 介紹說，“我們正在分析、簡化並調整面向歐洲市場的柴油乘用車產線。但與此同時，商用車領域的客戶仍很重視柴油機。此外，就在此時此刻，我們剛剛向歐洲市場推出了一款新的插電式混動Transit 商用車。重申一下，我們已經開始調整公司的產品組合，但也同時意識到部分客戶對柴油車型的需求。”

“在美國市場中，柴油發動機在Super Duty 等重型車輛中的表現非常不錯，我們需要做的是提供一種替代解決方案。對此，我們已經計劃將推出一款扭矩非常高、尺寸更大的V8 發動機。”Filipe 在介紹公司綽號“哥斯拉”的全新7.3L OHV 八缸汽油發動機時表示，“重型車輛世界的客戶最關心車輛的工作性能和擁有成本。對於這些客戶，重型車輛是汽車，但更是工具。我們比較了所有選項，並最終認為對此最好的解決方案是’推桿發動機’。我們已經很久沒有為汽油發動機採用推桿設計了。”

團隊合作

隨著電氣化時代的投資壓力不斷增加，很少有公司在大規模的產業轉型中為內燃發動機留有單獨預算。福特與大眾汽車（Volkswagen）有戰略合作，且同時收購 Spin 等移動出行創業公司，並投資了 Rivian。如今，汽車公司必須滿足當下的盈利要求，並同時為大量未來技術進行投資。不過，福特汽車高管Filipe 認為公司團隊的“創新能力”和“靈活性”足以幫助公司戰勝挑戰：“我們的團隊擁有創新精神，非常擅長設計系統解決方案並創造價值方程，這對所有人都是雙贏。”

新型移動出行時代的到來如此急迫又如此重要，Filipe 作為公司領頭人勢必得付出更多努力。在被問及每天幾點上班時，Filipe 表示，“我每天來上班的時候天還沒亮。”但他同時指出，“我在公司已經工作27年了。我知道，我們擁有令人難以置信的優秀人才，而且他們還在不斷進步。過去幾年，我們已經在電氣化方面申請了1300 多項專利。我一直在向我們的團隊學習，也為可以與他們一起踏上征程而激動不已。”