專訪FCA新任動力總成負責人MICKY BLY：加大馬力，推動汽車電氣化
目前，FCA 動力總成的新老闆Micky Bly 及其團隊正在製定一個新的先進推進系統開發戰略路線圖，其中包括完成至少一個新的內燃機開發週期。
by Bill Visnic
在 SAE 採訪 Micky Bly 之後幾天，FCA 和 ZF 公佈了 ZF 將為 FCA 大規模供應 8 速自動變速器的消息。 ZF 表示，最新一代8HP 設計“採用集成電動驅動器，適用於混合動力車型。”分析認為，這份史上第二大變速器訂單將允許FCA 為旗下一大批最暢銷車型提供混合動力版本，包括Jeep 大切諾基和Ram 皮卡車。
儘管大馬力Hellcat 和Demon V8 已經在FCA 北美市場佔據絕對主力位置，Ram和Jeep 車型也大賣特賣，但混動和純電動汽車似乎“還沒站到主角的位置”，FCA 動力總成發動機研發新任領頭人Michael Bly 如是表示。 Bly 還同時承認，FCA 公司在新型推進系統領域顯然看起來處於落後地位。
在FCA 近期舉辦的2020 年產品預展活動中，Bly 告訴《汽車工程》，“正如採訪剛開始，我在回答自己為何選擇這個職位時所言，我的腦海裡也有一些問題：’FCA現在（在業內）處於什麼地位？’”他說，“因為，我希望看到的是新型混合動力技術與傳統內燃機技術齊步前進，共同發展。”
事實上，在正式加入 FCA 之前，Bly已經因“FCA 的未來產品戰略”及“90 億歐元電氣化研發投資承諾”而深受鼓舞。 “實際上，這個投資已經體現了公司未來產品組合的發展規劃。”Bly 斷言，“無論是從技術角度（電動汽車、插電式混合動力車、輕混合動力車研發），還是我們正在合作的供應商選擇，又或是在遍布世界各地的生產基地和工程設施推進轉型來看，這無疑都是體現。”
Bly 在 OEM 和一級供應商領域都有豐富經驗。在加入 FCA 之前，他曾擔任 American Axle 公司產品管理電氣化全球副總裁，在歐洲辦公。更早時候還曾在通用汽車（General Motors）公司擔任動力總成和車輛電氣化方面的關鍵工程管理職位。近日，自 FCA 動力總成上任老闆 Bob Lee 正式退休以來，Bly 與全球動力總成開發負責人 Jeff Lux 將暫時共同分擔 Lee 之前的工作。
目前，FCA 的先進推進系統研發計劃規模有限，但意義重大。 FCA 是北美市場採用48V 輕混合動力系統的先鋒，且已經與大陸集團（Continental）和Magneti-Marelli 公司簽訂供應協議，由這兩家供應商分別為旗下Ram 和Jeep 使用的汽油V6和V8 發動機生產“eTorque” 系統。此外，公司的 Pacifica 插電式混動休旅車也受到行業工程師的廣泛讚譽。
與此同時，FCA 還在積極改變市場對我們的“感覺”。 “現在，我們正在投放現場解決方案，”Bly 表示，“混動休旅車Pacifica 就是一個很好的例子，性能出眾、功能明確、能耗出色。我們現在需要解決的就是’如何讓它變得更好一點’？”
FCA 公司的標誌性Hemi V8 發動機是公司北美市場最重要的推進系統之一，2019 款產品更是搭配了來自Magneti-Marelli 的“eTorque” 48V 輕混合系統（可選配置），從而使效率和性能都有所提高。目前，這也是全尺寸皮卡領域唯一的混合動力技術。
自主研發與合作分工
目前，Bly 和 Lux 的團隊正處於製定推進技術發展路線圖的關鍵時期，並致力於在關鍵電氣化領域建立完善的供應商關係。
“電機：電機可以幫我們實現哪些目標？我們的技術是什麼？我們的合作夥伴又是誰？”Bly 問道，“電池：10 年前當我剛剛從這個領域起步時，電池領域還有很多初創公司，但現在已經優勝略汰到就這麼三到四家了，也就是LG、三星、松下和CATL 這四大巨頭。我們在電池領域投入了很多精力，主要集中在如何使用電池更好地配合我們的戰略開發與產品路線。”
Bly 認為，動力電子元件是 FCA 公司的核心技術領域。他說，“我們正在尋找最佳做法。如今，領域內有大量元件供應商，我認為你必須把大家全部整合到一起、明確價格定位、投入軟件和控制系統，最終才能確立我們在動力電子元件方面的核心優勢。在我看來，這是推動FCA 前進的動力，也是我們可以真正發揮影響力的地方。”
電動汽車和供應挑戰
Bly 承認，電氣化將給供應商帶來巨大壓力。所有供應商都必須在“正在為公司’買單’的現有產品”和“近期很難真正盈利的新興技術”之間謹慎平衡投資，哪怕這些新技術可能需要數年才能初現規模並真正賺取利潤。
Bly 舉了一個之前在動力傳動系統供應商工作時的例子。 “有四到五家供應商在車橋和變速箱方面非常專業，每年都要奮力競爭 1 億輛汽車應用的訂單，每家都希望增加自己的市場佔有率。”
“在這1 億輛汽車訂單中，電氣化汽車的市場份額可能在2％、5％，甚至10％。”Bly 解釋道，“我們假定10%，那現在有1,000 萬輛汽車訂單，有10 家供應商希望將市場份額從10% 增加到20％、25％，甚至是30％。那麼他們面臨的將是什麼？一場血戰！這種現實下，如何推出過硬的技術至關重要。”
Bly 表示，美國市場對小型汽車的“不待見”和仍舊高昂的電池成本將進一步拉大全球汽車市場的差異，而且各地的監管限制也有不同，這也勢必帶來影響。 FCA 必須“小心對待（燃油經濟性）合規性問題，”他指出，目前，我們正在從特斯拉（Tesla）購買碳排放額度。我們必須謹慎對待合規性問題。我們的車型以大型為主，我們不能一直貼錢賣車。 ”
Bly 對電池和電機的價格下降持樂觀態度。 “如今，只要來點電氣化，無論多少。都可以在這個市場中發揮作用。”
“如今，只要來點電氣化，無論多少都可以在這個市場中發揮作用。”
內燃發動機的未來
Bly 表示，對於底特律“汽車三巨頭”及其主營的皮卡業務來說，目前，內燃發動機的處境很好，甚至柴油發動機的機會也不錯。但他也同時承認，內燃發動機的活躍年限在縮短。
Bly 預測，柴油發動機在本世紀 20年代結束前仍將保有一席之地，但已是“夕陽行業”，這是因為柴油發動機為滿足法規要求而必須額外支出的後處理成本“非常高昂”。
除了柴油發動機，其他內燃發動機的整體情況也是“日落西山”嗎？ Bly 表示，“我認為，有的公司可能已經停止研發內燃發動機了，但我們還沒停。FCA 還將至少完成一個內燃發動機開發週期。”
“我認為，我們還將繼續推進優化，比如將燃油經濟性再提高一點點、馬力輸出再增加一點點、尺寸再縮小一點點等，直到我們找到性能與成本的最佳平衡點。”
在此背景下，FCA 動力系統集團正在同時招聘內燃發動機和電動推進系統方面的人才。未來，推進系統將繼續是 FCA 集團的核心競爭力，“我們總得想辦法把這 90 億美元花掉吧？”Bly 笑稱
