在FCA給雷諾送上提案遭遇挫折以後，現在FCA把自己的提案再一次給了PSA。從目前的情況來看，PSA集團對這個提案是感興趣的，並對這一消息予以確認（雙方的商談正在進行中，目標是創立一家新的全球領先的汽車集團）

這是一個比較明顯的趨勢，目前這一輪汽車行業在各種監管條件下賺錢越來越難，但是新技術的投入要求越來越高，在後面的幾家依靠本土的市場能支持是不假，和前面這些企業之間的能力差距會越拉越開。如果按照下面的討論來看，操盤讓法國人來做，意大利一輪資本操作以後退到後台去了。“ 兩家公司已討論讓標致雪鐵龍首席執行官Carlos Tavares擔任合併後公司的首席執行官，而菲亞特創始人Agnelli家族的後裔John Elkann將擔任董事長”

從業務上來看，其實還是兩家能在歐洲業務上關停並轉，共同應對接下來歐洲對於碳排的管理，在整合歐寶的過程中，Carlos Tavares下了狠手，通過關注工廠的產能利用率，在併購期間調整人員的方式實現了（標致雪鐵龍集團裝配廠的平均產能利用率約為75%，14家工廠中有4家的產能利用率甚至>100%），如果這一波操作再來一次，也是在產能供給端實現一次調整。

對於FCA而言，Q3的業績明天出來，在北美賺錢的業務給UAW把通用談判搞定以後，必定要受到一些壓制，面對2020年和以後的光景，是必要有人來操刀，從部分市場退出去，產品組合也要精簡，工廠和人員也要審時度勢進行處置。

UAW批准了與通用汽車的四年的新勞動合同，工會成員們拿到了每年一次的獎金或加薪，以及1.1萬美元獎金，通用汽車要向現有工廠投資77億美元，增加數千個新工作崗位，並縮短工人達到最高工資32美元/小時的時間。

在這一輪的汽車行業調整裡面，通用汽車幾乎是最早開始動作的，在2018年底就開始了《年末談GM-戰略撤退》

現在來看GM的Q3業績，專注於北美的賺錢的車型，投入自動駕駛業務，幾乎是引領著汽車行業的轉型過程。從利潤結構來看，GM就是一家依賴本土的區域性企業，在中國和其他地區的汽車業務如何進行長期投資是需要思考的。主要精力維持在美國的卡車和電動汽車業務，GM Cruise的業務真能跑起來是最重要的事情。

接下來的電話打到福特，最後輪到FCA這裡了。這個趨勢和汽車行業裡面的企業面臨巨大的挑戰形成了鮮明的對比。

在最近的汽車行業報告趨勢裡面，無一不反映了當前這個比較顯性的事實。從整車到零部件依靠原有的模式發展，在2-3年內就會遇到業績方面的挫折，在整車業務層面進行整合，在零部件層面的先分拆再進行優勢整合，到未來搞得清楚方向的時候能從麥肯錫的《制勝汽車行業下半場》裡面有不少有關整合的論斷

普華永道的《全球汽車零部件深度整合》，

以日本零部件企業開始，日立製作所和本田公司把零部件整合，把兩家的4家汽車零部件廠商後成立的新公司，日立和本田將各出資66.6%及33.4%。將要合併的是日立子公司“日立汽車系統”以及本田為第一大股東的京濱、昭和、日信工業。4家公司2018財年銷售額單純為1.7964萬億日元（約合人民幣1166億元），業務規模一下子上去了。