近期通用汽車密集參加了華爾街的會議（在之前，David Einhorn的Greenlight Capital退出通用汽車公司，在2020年3月31日前減持了通用汽車的股份615萬股），在這幾個電話會議裡面，有主要關於電動汽車和電池信息，還有自動駕駛的內容，展望未來我們來看看。)
1.Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》
2.Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》
3.Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》
4.Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》
前兩個偏公司整體戰略和運營為主，後兩個著重於技術戰略，在通用汽車的網站上可以看得到。
電動汽車和電池
Adam Kwiatkowski 是Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems，在Webcast裡面主要強調了幾項內容：
1.Ultium的模塊化配置，在電池模組方面兼容軟包和方殼電池；在驅動系統上可配置整體的能力，強調整個平台的能力
(通用的Ultium電池平台)
對於電池垂直整合的信心（線上的投資者在談，其他競爭對手車企直接向電池企業採購兩種對於電池企業的策略）
2.通用汽車與LG Chem的合資企業Ultium Cells LLC是通用深入電芯層面降本的重要抓手，主要針對的是佔Pack 80%的成本的部分，主要的努力方向是在電池材料的供應端，包括四大主材的採購和更上游的Raw Material（對生產電池原材料的礦山進行投資、對主要的金屬價格進行套期保值）
(通用對電芯的投資其實本質和大眾是相似的，進入電芯製造才能真正對電芯上游供應鏈施加足夠的影響力)
Doug Parks在花旗的研討會上，談的更多的還是更寬泛的內容
(1.) 通用有多個電池團隊的投資，在決定進入電芯製造以後，有多個團隊致力於開發無鈷電極，固態電解質和超快充電等技術
(2.)而對應於特斯拉的100萬英里電池，是接近於存在的產品設計
Ultra Cruise自動駕駛
這部分是Doug Parks 在花旗的會議上談到的，原本通用汽車的演化路徑有L4級別的自動駕駛和L2+級別的自動駕駛：
1. Cruise Automation 對標Waymo來做L4以上的Robot Taxi運營，整體的開發進度比之前要慢不少，原本定義2019年就要投入運營的（Cruise裁員了150人，停止自己開發激光雷達和精簡團隊），RoboTaxi服務的部署時間在原本估計至少要推遲2年
2. Super Cruise 對標奧迪的L3，從凱迪拉克的高端車上逐步往其他車型滲透，解決量產車的這次所談的，是說明通用汽車正在研發下一代的量產的自動駕駛系統“Ultra Cruise”，這套系統是在Super Cruise的基礎上，基於美國消費者日常使用的標杆，特斯拉的AutoPilot。
Ultra Cruise的差異化是在城市街道實現自動駕駛，Super Cruise由於需要高精度地圖的支撐，而且限定就是在北美已經測繪好的高速公路上使用，這種相對更保守的策略和持續OTA改進ECU的能力，實際上我們可以結構下Super Cruise的ECU設計，是圍繞iMx6和2個32位MCU來做的，整體的算法是固化的。
(Super Cruise升級到Ultra Cruise，Global B有關核心控制系統方面需要從Cruise那裡借用中央計算平台的架構，估計要大修大改)
可以預測的是，Ultra Cruise也會按照最新的架構，在原來的基礎上採取類似Cruise Automation一樣計算主機運算的方式，平衡以合理的價格，設計一套可以升級的系統，然後為駕駛員提供高速公路外城市街道的自動駕駛能力，這種會極大的提高客戶使用體驗。
