About DIAMTS

DIAMTS ( Detroit International Advanced manufacturing Technology Show ) DIAMTS is an innovative trade show specially designed for Detroit to meet the strong and urgent demand as more manufacturing is moving back to the Detroit area. DIAMTS consists of three major elements , Machine Tool, Auto Parts, and Aerospace parts. DIAMTS is open all year long, always ready to serve. DIAMTS is organized by Detroit International Auto Salon with support from industries, governments and communities.

BNEF | FCA 與PSA宣布合併,攜手電氣化、自動駕駛開發之路

By |2019-11-19T14:56:46+08:00November 19th, 2019|媒體報導|

BNEF | FCA 與PSA宣布合併,攜手電氣化、自動駕駛開發之路 本文為彭博新能源財經發布的深度研究報告《 FCA and PSA Join Forces to Chase EV and Autonomous Tech 》的簡單介紹,該報告僅供正式訂閱用戶查看和使用。 彭博新能源財經享有對本研究報告原文及摘要的獨家版權,未經許可,請勿直接轉載或用於其他商業用途,否則將追究法律責任。 菲亞特-克萊斯勒(FCA)與標致雪鐵龍集團(PSA)董事會於10月31日宣布,兩企業以股比50對50的方式全面合併。兩者在電動汽車和自動駕駛技術方面目前都不處於領先地位,但合併之後,成本可以共同承擔,或許有助於雙方開發新技術。短期內,新集團將很難滿足歐盟碳排放目標的要求,可能面臨巨額處罰。 全球範圍內,車企必須改變一部分長期奉行的戰略,為電動汽車、出行服務和自動駕駛帶來的前所未有的機遇和風險做好準備。FCA與PSA宣布合併,或許就是車企戰略轉型的開始,我們預計將有更多的車企作出新的嘗試。 1、電動汽車和自動駕駛計劃 雖然FCA與PSA在電動汽車方面都略顯落後,但PSA擁有燃油車和電動汽車共享的多功能平台;FCA去年承諾投入90億歐元(合100億美元),用於開發電動汽車和自動駕駛技術,而現在這筆投資很可能有兩企業共同承擔。通過分擔成本,FCA與PSA合併將對雙方的電氣化發展都有極大的好處。 FCA和PSA都沒有強有力的自動駕駛技術開發計劃,但是FCA已與Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo達成供應協議,對推動PSA的無人駕駛技術發展有利;PSA已取得在中國開展自動駕駛汽車測試的許可,也能為新集團提供有價值的信息。總體而言,BNEF認為兩者的合併對自動駕駛汽車技術的發展影響有限。 [...]

特斯拉的中國夢,和它背後的124家供應鏈公司

By |2019-11-19T14:32:00+08:00November 19th, 2019|媒體報導|

特斯拉的中國夢,和它背後的124家供應鏈公司 特斯拉的三季報確實讓人“喜出望外”。在諸多亮點之中,實現了1.43億美元的盈利固然驚喜,但更讓人驚嘆的是,特斯拉位於上海的超級工廠已經啟動試生產。要知道,此時距離特斯拉宣布這家工廠獲得許可僅僅過去了168天。 此外,特斯拉還驕傲地宣布,在這家超級工廠生產一台汽車的成本(每單位產能的資本支出),將會比在美國低約65%。毫無疑問,中國製造產業鏈的高效率和低成本,在這一工廠身上得到了完美的體現。 如果我們深挖特斯拉超級工廠背後的產業鏈公司,我們會發現,和蘋果產業鏈、華為產業鏈相比,汽車在產業鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機,有望持續受益的供應商名單也更長。國泰君安電新團隊第一時間對特斯拉盈利事件做出了點評,同時,國泰君安有色、高端裝備等研究團隊在過去一段時間內,也發布了多篇關於特斯拉供應鏈標的公司的深度報告。 如同蘋果和華為拉動了一整個產業鏈的繁榮,我們也有理由期待,特斯拉所代表的造車新勢力,將會提振與傳統汽車製造截然不同的全新產業鏈。 01  特斯拉的第五次盈利 從歷史來看,特斯拉的盈利往往伴隨著收入的高增長。 比如2013年一季度,公司收入增速高達90%,實現了第一次盈利;2016年三季度,公司收入增速為80%左右,實現了第二次盈利;2018年三季度,公司收入增速為70%左右,實現了第三次盈利;2018年四季度,收入增速有所放緩,但是同樣實現了盈利。 而2019年三季度,儘管收入增速下滑3%,仍然實現了1.43億美元的盈利,大超市場預期。 ▼ 歷史上前四次盈利主要依賴收入增長 / 本次盈利主要依賴費用控制 數據來源:公司公告、國泰君安證券研究 [...]

標致雪鐵龍集團和菲克集團聯合公告

By |2019-11-18T16:57:47+08:00November 18th, 2019|媒體報導|

標致雪鐵龍集團和菲克集團聯合公告 雙方的討論為創建一個新的集團開闢了道路,新集團的全球規模和資源將由標致雪鐵龍集團(下稱PSA)股東擁有50%,由菲克集團(下稱FCA)股東擁有另50%。在當今瞬息萬變的環境中,智能網聯、電動化、共享化和自動駕駛均對出行提出了新的挑戰,合併後的實體將利用其強大的全球研發佈局和生態系統,促進創新並以速度和資本效率來應對這些挑戰。 以年銷量計(870萬台),合併將創造全球第四大汽車集團。 在創立伊始,合併後的公司將基於FCA在北美和拉丁美洲的實力以及PSA在歐洲實力,在其經營的市場中實現最高的利潤率。 合併將使集團結合雙方在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等領域的品牌優勢,並使其一同發揚光大。 在造就可持續出行的新時代的技術方面,合併後的實體將整合雙方廣泛和不斷發展的能力,包括電動動力總成,自動駕駛和數字車聯網。 預計年度運行率協同效應約為37億歐元。 因其公認的創造價值的出色能力,及在合併汽車公司方面的成功記錄,合併後的管理團隊備受尊敬。 荷蘭母公司的董事會將具有平衡的代表性,多數董事為獨立董事。約翰·艾爾坎(John Elkann)將擔任董事長,唐唯實(Carlos Tavares)將擔任首席執行官兼董事。 標致雪鐵龍汽車公司(Peugeot SA,下稱PSA)的監事會和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA NV,下稱FCA)的董事會各自一致同意致力於以50對50合併的方式實現各自業務的全面合併。上述兩機構已向其各自的團隊佈置任務,在未來幾周達成具有約束力的諒解備忘錄的討論。 兩家公司高級管理層之間經過深入討論之後,提出了將PSA和FCA業務合併的方案。雙方都認為,這一大膽而果斷的行動具有令人信服的邏輯,它將創造出一家行業領導者,其規模、能力和資源將使其在新出行時代成功抓住機遇並有效管理挑戰。 以銷量計(870萬台),擬議中的合併將創造全球第四大汽車集團;將雙方2018年不含馬瑞利(Magneti Marelli)和佛吉亞(Faurecia)的業績進行簡單相加,合併收入近1700億歐元,經常性營業利潤超過110億歐元。交易產生的巨大價值增值估計約為每年37億歐元的運行率協同效應,這主要得益於更有效地分配資源於車輛平台、動力總成和技術等大規模投資,以及新集團規模中將得到加強的固有購買力。這些協同效應的估算不基於任何工廠的關閉。 據預估,80%的協同效應將在合併4年後實現。預計實現協同效應的一次性總成本為28億歐元。現每家公司的股東將擁有新集團50%的股權,因此將平均分享合併產生的收益。該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合併而實現,新公司的治理結構將在出資股東之間保持平衡,多數董事將為獨立董事。董事會將由11名成員組成。五名董事會成員將由FCA提名(包括作為新董事長的FCA現任董事長約翰·艾爾坎,John Elkann),五名成員將由PSA提名(包括高級獨立董事和副董事長)。首席執行官將為唐唯實(Carlos Tavares,現任PSA管理委員會主席),初始任期為五年,他也將擔任董事會成員。 [...]

抱團過冬?PSA與FCA確認“合體”;谷歌Waymo CEO確認:​沒有安全員的無人出租已上線載客

By |2019-11-15T15:36:09+08:00November 15th, 2019|媒體報導|

抱團過冬?PSA與FCA確認“合體”;谷歌Waymo CEO確認:​沒有安全員的無人出租已上線載客   │需求提升自動駕駛推動無氣輪胎髮展 日本普利司通等輪胎製造商正在研發無氣輪胎,希望能夠為自動駕駛汽車提供新的解決方案。據悉,行業內對無氣輪胎技術的研發已經有很多年,但這種輪胎除了防刺穿能力較強外,其他性能都普遍落後於充氣輪胎。普利司通方面表示,過去車輛停放時間是行駛時間的4倍,在共享出行時代,自動駕駛汽車的行駛時間和停放時間的比例正好與此相反。因此,輪胎的耐久性,尤其防刺穿、防爆性能成了輪胎製造商新產品研發的重點。(汽車之家) 牛喀評論:無氣輪胎省事、耐用,但是需要來蹭熱點嗎?   │全面展示電驅動博格華納也能“造車” 博格華納打造了一輛高壓全電驅動樣車,展現其全面的電驅動系統研發能力。據悉,這款樣車搭載了博格華納開發的牽引逆變器、扭矩矢量後驅單元、電子冷卻水泵、車輛及牽引控制軟件、直流/交流轉換器及高壓電池組等技術和部件。這款樣車還應用了博格華納旗下子公司Cascadia Motion研製出的高壓發卡式250kW電機和電子驅動變速橋後輪驅動系統,實現每個後輪的獨立控制。該系統還採用2台博格華納逆變器,對車輛全面控制,提升車輛動力性和耐久性。(汽車之家) 牛喀評論:擁有核心三電技術的公司攢出一台車變得容易了,但   │谷歌Waymo CEO確認:沒有安全員的無人出租已上線載客 日前,Waymo CEO John Krafcik正式確認,公司旗下完全無人駕駛出租車已經在美國亞利桑那州部分地區上線。10月28日,一位網友也在道路上拍到了正在運行中的Waymo無人駕駛出租車,車內已經沒有安全員。幾週前,Waymo曾發布郵件稱要拿掉安全員,在部分地區推出完全無人駕駛汽車,而現在已經有完全無人駕駛車輛在路上行駛了。雖然目前車輛僅僅在一些交通情況並不復雜的道路上行駛,但毫無疑問Waymo在自動駕駛上已經邁出了重要一步。(新浪) [...]

汽車行業內的重組PSA+FCA

By |2019-11-15T14:12:31+08:00November 15th, 2019|媒體報導|

汽車行業內的重組PSA+FCA 在FCA給雷諾送上提案遭遇挫折以後,現在FCA把自己的提案再一次給了PSA。從目前的情況來看,PSA集團對這個提案是感興趣的,並對這一消息予以確認(雙方的商談正在進行中,目標是創立一家新的全球領先的汽車集團) 這是一個比較明顯的趨勢,目前這一輪汽車行業在各種監管條件下賺錢越來越難,但是新技術的投入要求越來越高,在後面的幾家依靠本土的市場能支持是不假,和前面這些企業之間的能力差距會越拉越開。如果按照下面的討論來看,操盤讓法國人來做,意大利一輪資本操作以後退到後台去了。“ 兩家公司已討論讓標致雪鐵龍首席執行官Carlos Tavares擔任合併後公司的首席執行官,而菲亞特創始人Agnelli家族的後裔John Elkann將擔任董事長” 從業務上來看,其實還是兩家能在歐洲業務上關停並轉,共同應對接下來歐洲對於碳排的管理,在整合歐寶的過程中,Carlos Tavares下了狠手,通過關注工廠的產能利用率,在併購期間調整人員的方式實現了(標致雪鐵龍集團裝配廠的平均產能利用率約為75%,14家工廠中有4家的產能利用率甚至>100%),如果這一波操作再來一次,也是在產能供給端實現一次調整。 對於FCA而言,Q3的業績明天出來,在北美賺錢的業務給UAW把通用談判搞定以後,必定要受到一些壓制,面對2020年和以後的光景,是必要有人來操刀,從部分市場退出去,產品組合也要精簡,工廠和人員也要審時度勢進行處置。 UAW批准了與通用汽車的四年的新勞動合同,工會成員們拿到了每年一次的獎金或加薪,以及1.1萬美元獎金,通用汽車要向現有工廠投資77億美元,增加數千個新工作崗位,並縮短工人達到最高工資32美元/小時的時間。 在這一輪的汽車行業調整裡面,通用汽車幾乎是最早開始動作的,在2018年底就開始了《年末談GM-戰略撤退》 現在來看GM的Q3業績,專注於北美的賺錢的車型,投入自動駕駛業務,幾乎是引領著汽車行業的轉型過程。從利潤結構來看,GM就是一家依賴本土的區域性企業,在中國和其他地區的汽車業務如何進行長期投資是需要思考的。主要精力維持在美國的卡車和電動汽車業務,GM Cruise的業務真能跑起來是最重要的事情。 接下來的電話打到福特,最後輪到FCA這裡了。這個趨勢和汽車行業裡面的企業面臨巨大的挑戰形成了鮮明的對比。 [...]

通用汽車第三季度財報

By |2019-11-14T16:54:17+08:00November 14th, 2019|媒體報導|

通用汽車第三季度財報 攤薄後每股收益為1.6美元調整後攤薄後每股收益為1.72美元 北美市場全尺寸皮卡與跨界車均創銷量新高配合卓有成效的成本控制北美市場調整後息稅前利潤率持續強勁,達10.8% 北美市場重型皮卡與跨界車錶現強勁,成本控制有序推進中國市場投資收益達3億美元,與預期一致Cruise正穩步執行開支計劃在安全與合規的前提下快速推動商業化進程得益於金融產品的持續普及以及金融資產的擴充 通用汽車金融業務稅前利潤創歷史新高  通用汽車在第三季度繼續領跑全尺寸皮卡細分市場 自今年1月以來通用汽車全尺寸輕型與重型皮卡的終端份額已上升超過8個百分點雪佛蘭索羅德和GMC Sierra 輕型皮卡銷量分別增長18%與38%第三季度在零售市場中的份額逐月遞增全新皮卡車型2019年平均成交價格保持穩健同比上升2,200美元 通用汽車正加速實現轉型期資本開支的目標全年資本開支將因此低於預期,達75億美元鑑於資本開支的縮減以及罷工的影響通用汽車調整了全年業績展望 [...]

美國通用汽車工會罷工給我們的若干啟示

By |2019-11-14T15:51:50+08:00November 14th, 2019|媒體報導|

美國通用汽車工會罷工給我們的若干啟示 上週五,美國汽車工人聯合會的相關會員以57%的讚成票,最終批准了與通用汽車簽署的新的為期四年的勞動合同。該決定終止了工會為期40天的罷工,該罷工使通用汽車蒙受了20億美元的損失。 本次罷工一共影響了七個州的34家工廠,UAW表現出了高度的組織性。UAW組織為本次罷工準備的預算據稱高達1.3億美元。 參與工會罷工的48,000名通用汽車成員中的一些人最早將在周六恢復工作,通用汽車希望今快彌補從9月16日開始的停工帶來的損失。 本次罷工波及到了通用汽車目前在美國市場最為暢銷的大型皮卡和V8發動機的生產,事實上在本月中期已經有分析指出,通用汽車此前每日的損失大概在2000萬美元左右,因為此前消耗的僅僅是工時,工廠倉庫內還有大量的成品可以支撐銷售。到了10月下旬,情況開始惡化,工廠倉庫的車輛基本上發完,僅剩下經銷商初的為數不多的部分庫存,而目前美國經濟發展車市,特別是Truck的銷售市場非常火爆,通用汽車特別是雪佛蘭系列的truck正在熱銷。因此如果罷工繼續下去,預計通用汽車每日的損失就高達1-2億美元。 事實上由於UAW的罷工導致的關鍵零部件短缺,甚至影響到了通用汽車在墨西哥的truck工廠,由此導致了6000多名墨西哥工人的臨時性解聘。 本次罷工最終的和解協議大致如下: 通用汽車向大多數的UAW工會成員支付最高達到1.1萬美元的“批准獎金”,臨時工能拿到4500美元。這一獎金實質上是對於罷工期間UAW工會成員的相關活動與薪水損失的補償。在罷工期間,UAW向所有罷工的通用汽車員工支付每週275美元的補貼。 改善的加薪條件。其實新協議中關於漲薪的比例並沒有因為罷工而改變,此前通用汽車就已經計劃調整,主要是取消了上限。即通用員工可以從通用汽車每10億美元的收益中獲得1000美元的分配,原先這個分配計劃有一個上限為12000美元,本次罷工協議最終取消了這個上限。 加強北美地區的工廠投資。原計劃關閉的底特律漢姆特拉克工廠將繼續開放,而且將負責電動皮卡的生產。通用汽車將在這個工廠投入30億美元,創造新的2225個崗位,並在其他工廠繼續投入數十億美元,預計創造9000個新的工作崗位。這些崗位將優先提供給由於關閉其他四個工廠而失業的UAW會員; 對臨時工和過度工人的大規模漲薪和縮短轉換事件。其中工廠臨時工的轉正週期從4年轉為3年,新員工從8年變為4年可以拿到32美元的職位最高時薪。 繼續維持UAW的超豐厚的醫療保障計劃。 本次罷工中通用汽車也並非一無所得,通用汽車得到了UAW如下許可: 批准關閉4處通用工廠,包括此前引起川普暴怒的Lordstown工廠,這將削減1400個工作崗位,儘管通用汽車已經想辦法補償和解決了其中的幾百人,同時計劃在Lordstown工廠附近開一個電動汽車工廠,但是也只能解決小幾百人的崗位。 UAW希望通用汽車徹底關閉在罷工期間停轉的幾個墨西哥工廠,這些工廠是組裝雪佛蘭和GMC皮卡的工廠。但是通用汽車拒絕了這個要求。轉而採用承諾新工廠投資的方式來緩解UAW的怒火。 隨著和通用汽車達成和解,UAW從本週開始將目標轉向福特汽車和菲亞特克萊斯勒,要求這些企業接受和通用汽車一樣的條件,否則將掀起新一輪的罷工。 總結本次罷工的前後,我們得到瞭如下的一些啟示: 在面向電動化和智能化轉變的過程中,北美傳統車企中通用汽車在北美地區的產品戰略是最為清晰的一個,而且也是實際的製造端轉變過程中也是下手最快的企業。無論從其組織機構的變化、內部的大規模裁員、研發編制的變化來說都是史無前例的大規模轉變。因此在這個過程中收到的衝擊也是最為強烈。在歐洲這類罷工活動其實早就開始過,只不過由於其工會組織缺乏持續作戰的能力,因此沒有引起那麼多的關注。事實上我的專欄在2017年就已經轉發過歐洲的奔馳工廠的罷工活動。可以想像,這樣的產業衝擊也將會在中國複製。 “……梅塞德斯-奔馳動力總成主廠工會宣布從下週六開始進行拒絕加班的罷工行動,理由是戴姆勒集團決定在其他工廠投資電動相關模塊。工會要求戴姆勒集團在梅塞德斯-奔馳動力總成主廠繼續投資電動驅動相關模塊的製造和組裝工作。由於戴姆勒計劃在2022年投放10款以上電動車,工廠工會認為這可能會對工廠近2萬名勞工工作帶來衝擊,因此發動了本次加班罷工行動,直到戴姆勒公司繼續投資總工廠。……” 事實上不光是電動化,隨著自動化程度的提升,汽車產品的產品硬件型譜簡化(不僅僅是傳統的動力總成,電動與電池的模塊化與標準化同樣將帶來少人化) ,對於產業工人的需求數量正在快速下降。加上現在經濟不景氣和中美之間的貿易戰,汽車行業產業工人的失業潮始終都在進行中。明年我們將會遭遇比今年更加嚴酷的經濟挑戰。 用工成本的上升的解決途徑就是全球化或是自動化。從北美製造端來說,如果工人時薪低於20美元,那麼自動化的收益就不明顯了。在《美國工廠​​》中描述的美國人在福耀玻璃的時薪最後是談到了15-17美元。在國內,沿海地區類似的工廠的時薪為45元人民幣(稅前),而在中部地區,這個時薪降低為35元人民幣左右。即便如此,我們發現,自動化的收益依然高於人工。而如果這個工廠到了越南,時薪大概可以做到18-23元人民幣。當然考慮到中國訓練有素的產業工人和完善的產業鏈,目前在國內的實際收益依然略高。 刪除爭議內容…略。很多人會看到UAW的罷工,感嘆美國工會的“蠻橫”,說:曹老闆果然是對的。但是反過來說,UAW的罷工將工人與企業的矛盾在發生危機的時候優先保護工人利益,而逼迫企業去和國家及產業管理機構協調更好的產業政策。而不是反過來。 其實現在已經接近年底,看看我在今年年初寫的 JackyQ:2019年汽車行業的十大趨勢提綱-JackyQ的新年新文 [...]

博世全球CEO:汽車頹勢還將持續5年!

By |2019-11-14T15:42:42+08:00November 14th, 2019|媒體報導|

博世全球CEO:汽車頹勢還將持續5年! “新四化”轉型與車市寒冬是當下汽車行業的兩大核心關鍵詞,事實上,被捲入變革大潮中的不只有整車廠,零部件供應商等汽車行業供應鏈條上的其他玩家也需在變化的市場裡重新尋得一條求生之路。 作為全球最大的汽車零部件供應商,博世正積極探索出路。今年下半年,博世針對柴油機業務宣布裁員600人,同時對集團業務本身進行了優化。此前,博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明曾告訴車東西,在汽車業務的部分,博世已經剝離了一些與電動化、智能化無關的業務,與此同時該集團內部的組織框架優化也將繼續進行。 近日,博世集團首席執行官Volkmar Denner在接受國外媒體Automobilwoche採訪時表示,在博世看來汽車行業市場疲軟的情況可能會持續到2025年,但另一方面,隨著更多的技術被應用到汽車上面,也不排除博世能夠實現業務增長。此外,Volkmar Denner還對博世在柴油機方面的佈局,集團戰略目標,以及對未來出行的思考進行了介紹。以下為車東西對外媒採訪的編譯: 新技術將拯救下滑業績 在博世看來,汽車產量將在今年下滑5%,與此同時幾乎所有的市場都出現了衰退,其中中國及印度市場的衰退尤為明顯。 博世集團首席執行官Volkmar Denner表示,在過去的幾年中,博世曾在中國取得巨大成功,但目前中國市場表現疲軟已使這家德國企業遭到重創。 ▲Volkmar Denner 在這種情況下,Denner稱如果有更多新的技術被應用於汽車,例如為實現二氧化碳減排或汽車自動駕駛而需要某些技術,那麼博世仍有可能在如今的市場環境下實現增長。不過他也表示,即便如此博世仍無法完全避免市場頹勢帶來的影響。 博世預計市場疲軟將持續至2025年 關於汽車行業不景氣的狀況將在何時得到緩解,Denner表示,博世對此持謹慎態度,同時博世預估汽車產量直到2025年才會實現再次增長。 在Denner看來,這個假設可能仍有些保守。他表示汽車行業目前正有幾種趨勢在同時發生,一方面貿易爭端給行業帶來不確定性,另一方面,汽車行業正面臨轉型,而當消費者考慮到可能會有新的動力系統面世時,他們就有可能推遲自己購買汽車的時間。除此之外,共享汽車的普及也可能導致對汽車的需求減少。 汽車供應鏈生變車企或涉足電子部件製造 出於技術保密、節約工作成本等目的,傳統的汽車製造商也會選擇自行生產汽車的電子部件。那麼,博世是否會受到汽車製造商涉足零部件製造的影響?對此,Denner的看法是,汽車行業的價值鏈條必將發生變化。 許多公司會自己製造用於內燃機的噴射閥、泵、傳感器、排氣處理系統等部件,而面對電動機這些傳統的零部件終將被淘汰。 Denner表示,電力電子元件的製造最後將由汽車供應商保留,原因在於這些元件的數量相對較大,在他看來這些元件也為實現規模經濟提供了可能。 除此之外,汽車零部件供應商還擁有哪些市場空間? 如果供應商可以通過一款單一的構造工具包為多家整車廠提供產品,那麼從規模經濟的角度出發,零部件供應商將會顯示出明顯的優勢。 據Denner介紹,博世在汽油噴射系統推出時見到了類似的情況。一些汽車製造商自行開發了前兩代產品,如今這對於供應商來說已成為一項很棒的業務,同時汽車製造商也有機會自行開發部分軟件從而讓自己樹立差異、脫穎而出。 [...]

法蘭克福車展:未來車企發展方向

By |2019-09-22T02:53:15+08:00September 22nd, 2019|媒體報導|

法蘭克福車展:未來車企發展方向 作為全球五大車展之首、有著汽車“奧運會”之稱的法蘭克福車展,也迎來了今年的“寒冬”,缺席車企數量也達到了“新高”。雖然不能看到全球車企共聚一堂,但本土車企和中國車企帶來的新車和技術也是非常值得一看的。 在本屆車展上,電動化和數字智能化無疑成為了各大車企的主旋律,與此同時,也反映了未來車企發展的方向。下面,跟小編一起來看一下吧! 首先我們先來看一下梅賽德斯-奔馳,梅賽德斯奔馳攜多款新車亮相法蘭克福車展,如:全新純電概念車型VISION EQS、新一代GLE Copue、AMG GLB35(新車基於MFA2平台打造) 、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型等。我們重點來看一下這款VISION EQS。 梅賽德斯奔馳VISION EQS概念 這款未來的S級轎車由奔馳全新的純電車平台打造,其採用了“彈弓造型”式的設計,全車覆蓋了大量的LED光源,並搭載了自動駕駛技術,它預示著未來純電動豪華房車。在車燈的設計上,更是搭載了名為DigitalLight的頭燈組,左右兩具各搭配有兩組全息影像模塊,中間則是採用了由188顆獨立LED燈泡組成的矩陣式設計。 smart推出的EQ fortwo和EQ forfour在外觀設計上做了些許調整,在未來將僅推出純電動版。 寶馬 i Hydrogen NEXT 在本次車展中,寶馬以“未來駕駛樂趣”為主題,攜眾多新車亮相法蘭克福,其中最引人注目的當屬其首次亮相的氫燃料概念車寶馬i Hydrogen NEXT,據說這款車能在4分鐘內加滿能源,並將於2022年前後上市。

奔馳宣布暫停內燃機開發 全力投入電動車研發

By |2019-09-22T17:07:30+08:00September 22nd, 2019|媒體報導|

奔馳宣布暫停內燃機開發 全力投入電動車研發 日前,有德國汽車媒體報導,繼大眾集團宣布之後,戴姆勒現在宣布暫時退出內燃機的開發。此前,德國大眾集團宣佈在2026年之後不再推出新的搭載內燃機動力的車型。而隨著越來越多的汽車製造商正在為其車輛的動力系統進行電氣化,從輕度和全混合動力到純電動汽車,德國汽車製造商戴姆勒集團也在日前正式宣布將開發能力從內燃機轉移到電動驅動,未來是否重啟新的發動機的研發則不確定。除了大眾集團和戴姆勒之外,瑞典汽車製造商沃爾沃在2017年就停止開發新的柴油發動機,這很大一部分原因是柴油動力的車型在其控股公司吉利集團所在的本土市場幾乎沒有什麼應用。

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