大金建可以不用中國零部件的供應鏈

By |2022-09-30T09:48:46+08:00September 30th, 2022|媒體報導|

大金建可以不用中國零部件的供應鏈 原創 日經中文網 大金工業將在2023年度內構建非常時期缺少中國產零部件時也能生產空調的供應鏈。 除了在日本國內自產與節能等核心功能相關的零部件外,還將要求供應商在中國以外的地區生產。 中國防疫對策的封城及中美對立而存在供應中斷風險、地緣政治風險,減少對中國依賴度的動向在日本製造業擴大。 此前日本企業一直將生產基地和零部件採購地集中在成本競爭力較高的中國。 日本財務省的統計顯示,2020年日本對華進口額為17萬億日元,佔總體的26%。 尤其是家電產品和汽車零部件,日本對中國的依賴程度很高。 大金也從2010年代中期開始集中在中國採購零部件。 按金額計算,2020年大金的中國採購比例上升到了35%。 大金工業在日本滋賀縣的工廠 雖然大金2021年將中國採購比例降低到了20%,但進入今年以後,受上海封城的影響,出現了部分產品產量減少的情況。 大金認為需要在正常時期維持從中國採購零部件的體制,同時還要建立非常時期從其他地區採購的體制。 大金將特殊閥門等空調專用零部件定位於「風險零件」,將把體制調整為原則上除中國外還可從日本及東南亞等多個基地採購。 要求在中國以外的其他地區擁有工廠的供應商生產這些零件。 對於僅在中國設有生產基地的供應商,將要求對方新設工廠等,以便能夠在其他國家製造。 與節能等空調核心功能相關的零部件將由大金自產。 上海封城后,大金開始在日本滋賀縣的基地自產印刷基板,最近也開始在馬來西亞生產這種零部件。 大金還將在馬達方面建立在中國以外的多個基地進行自產的體制。 在新冠疫情導致全球性晶元短缺的情況下,大金對分佈在各國的生產基地實現資訊共用並開發替代產品等,在零部件採購方面下了一番工夫。 將充分發揮這一經驗,建立即使沒有中國零部件也能生產空調的體制。 估計採購成本會有所增加,考慮通過提高生產效率等加以彌補。 由於新冠疫情等,日本企業意識到把基地集中到中國的風險,開始推進降低對中國的依賴。 帝國數據銀行的數字顯示,截至2022年6月,進駐中國的日本企業為12706家,與2020年的調查相比減少940家,為過去10年的最低。 在汽車領域,馬自達正探討降低對經由中國採購的零部件的依存度。 上海等城市由於封城措施而被迫大幅減產,部分零部件正要求供應商在日本等中國以外的地方生產。 由於俄羅斯進攻烏克蘭及對台海的擔憂不斷加劇,日本企業在業務運營方面不得不考慮地緣政治風險。 愛麗思歐雅瑪9月份開始把在中國工廠生產的50種塑膠製品轉移到日本國內生產。 目的是應對運輸費用高漲及地緣政治風險上升。 熟悉企業供應鏈的早稻田大學教授藤本隆宏指出:「企業在平時比較注重供應鏈的競爭力,但在有事時,需要靈活切換到替代生產等優先考慮可持續性的體制」。 [...]

台灣半導體核心在竹科,那電動車呢?這條汽車產業廊帶,揭密台灣的最大競爭優勢

By |2022-09-27T17:29:48+08:00September 27th, 2022|媒體報導|

台灣半導體核心在竹科,那電動車呢?這條汽車產業廊帶,揭密台灣的最大競爭優勢 台灣汽車產業廊帶在國道一號桃園至三義沿線。(顏麟宇攝) 從汐止到台中,西部走廊的連結力 1971年8月14日,中山高速公路動工興建,這是台灣第一條國道(稱國道一號),1970年代的十大建設之一,是貫穿南北的台灣西部走廊,曾是帶動台灣經濟加速起飛的指標之一。 沿著西部走廊,北端從新北的汐止開始,汐止經貿園區、南港軟體園區、內湖科技產業園區、五股、林口、南崁、龜山、平鎮、幼獅、中壢、新竹科學園區、三義、竹南;再一路往南到台中,每隔二、三十公里就有一處工業區,五十年來,各產業聚落一個一個誕生,支撐起台灣經濟成長的曲線。 從汐止到台中,不到200公里的距離,密布全球最完整、最快速、最密集的開發能量及各個產業供應鏈(如圖8-1)。 圖8-1:汐止到台中工業區與科學園區分布圖(圖/天下文化) 從新北汐止往南到新竹科學園區,連綿密布著資通訊產業供應鏈,串起全世界晶片到系統、電腦到手機等關鍵零組件的供應體系,孕育出實力強大的資通訊產業,涵括電子零組件製造業、電腦、電子產品及光學製品製造業、電信業及資訊業,在世界舞台上發光。 從桃園到三義,則是台灣汽車產業發展的重要軸線;桃園有中華汽車、國瑞汽車、福特六和三大汽車製造廠,以及上百家零組件協力廠商坐落於此;再往南,則是由裕隆集團(裕隆汽車、納智捷等)坐鎮形成的三義汽車製造工業區。 順著國道一號再往南,直到台中,是台灣機械業的重要生產基地,加上中科擁有全球單位面積產值第一的精密機械科技創新園區,擁有1500家精密機械及上萬家下游供應商,吸引龐大人才和技術實力,另外還有大肚山科技走廊,未來朝向軟體、研發、設計等策略性產業發展。 在凡事講求高效、快速的時代,從汐止到台中短短距離,串聯起資訊、通訊、汽車、電子、電機、精密產業等產業脈絡,快速連結是台灣最大的競爭優勢。 台灣機會在供應鏈快速串聯 過去習於單打獨鬥的台灣廠商,總是各自對應國際品牌,例如,台灣廠商的強項是IC代工或是做手機,供應國外大客戶,但較少直接面對通路、消費者,了解市場需求,跟市場的關聯性較低。要做什麼應用、要設計功能、規格都由客戶主導,對於關鍵技術「知其然,卻不知其所以然」。 由於台灣人際互動快、連結力強、又勤奮勤勞、精益求精,以半導體代工和IC設計產業來看,奠定了雄厚的實力和核心競爭力。現在的台灣廠商不僅能「知其然,也知其所以然」,更懂得客戶要什麼,也做得比競爭者好,設計能力好、製造能力強,不斷提升品質,因而建立不易被取代的核心價值和競爭優勢。 有了價值和優勢奠基,進一步創造了機會。電動車的興起,讓車用零組件和資通訊產業大量連結,大大改變車輛產業供應鏈的結構和生態。 舉例來說,基於安全性的考量,電動車未來的軟體、性能可以立即更新,生命週期就明顯縮短;加上,產業鏈密集而扁平化,從開發、生產到製造都轉變為更加靈活、改款快速、客製變化大。 現今,一部車的誕生,企劃開發、設計流程不斷縮短,從概念、畫圖、交樣品到改良,大家都在搶時間,供應鏈之間,要更密集且快速溝通,需要彼此更強的連結力。 換言之,誰的速度快、循環快,誰就贏。 在資通訊產業技術加乘下,電動車產業將是未來台灣經濟發展的一大驅動力。電動車有上萬種零件,光是IC晶片就有超過150種,台灣在IC半導體領域擁有最強的競爭力,加上在資通訊產業的堅實根基,有助於從零組件進階到次系統的供應鏈,同時,能跨企業、跨產業合作,以專業分工、開放平台和資源整合,加速新商業模式的發展。 未來,台灣的機會在汽車、電子、電機、精密產業的連結,挾著高度競爭優勢進入這場世紀大賽。 作者介紹 宣明智 宣捷集團創辦人 公信電子董事長 畢業於交通大學電子工程系 曾任: 工研院電子所作業部及系統產品部經理 聯華電子總經理/董事長/榮譽副董事長 矽統科技/智原科技/友訊科技 董事長 曾獲: [...]

欲追趕特斯拉 福特希望經銷商自我升級

By |2022-09-15T11:15:30+08:00September 15th, 2022|媒體報導|

欲追趕特斯拉 福特希望經銷商自我升級 鉅亨網編譯張祖仁2022/09/14 21:40 福特希望經銷商自我升級。(圖:AFP) 福特汽車 (F-US) 要求其近 3000 家經銷商至少投資 100 萬美元進行升級,以銷售全電動車。該汽車製造商試圖削減間接成本並提高其零售商利潤,以更能趕得上電動車領導者特斯拉 (TSLA-US)。福特為其經銷商提供兩項選擇以獲得「電動車認證」:投資 50 萬美元或 120 萬美元。福特高管表示,前期投資達到 90 萬美元的高階經銷商將獲得「精英」認證,並獲得更多電動車。經銷商必須在 10 月 31 日之前做出決定,並在年底之前進行投資。這是為了提升福特經銷商地位所作的努力,因為該公司正在尋求增加其傳統和商業業務以及電動車的銷售額。特斯拉和其他電動車新創公司沒有加盟經銷商,而是直接向消費者賣車。福特 CEO 法利 (Jim Farley) 周二 (13 日) 向經銷商介紹這些計畫:「我們看好經銷商。我們不會直接要求,但我們需要專業化。」「我給經銷商的主要訊息是:你可以成為汽車產業中最有價值的加盟經銷商。」自從福特今年稍早將其全電動車業務分拆為名為 Model e 的獨立部門後,福特銷售電動車的計畫一直是爭論的焦點。法利表示,汽車製造商及其經銷商需要降低成本、增加利潤並提供更好、更一致的客戶銷售體驗。福特目前的全電動車產品包括福特 F-150 [...]

全球在地化與內捲供應鏈

By |2022-09-13T12:29:20+08:00September 13th, 2022|媒體報導|

全球在地化與內捲供應鏈 全球上週矚目的焦點是各國財經高層齊聚的Jackson Hole會議,這個每年在黃石公園舉行的渡假會議,在全球熱浪不減的威脅與美國聯準會是否放鴿的猜測下,會議所釋放各種訊息成為對於未來一年全球經濟趨勢的最重要線索。其中,國際清算銀行 (BIS) 總經理卡斯騰斯 (Agustin Carstens) 表示,各國政府和央行應將政策重點從需求面轉向供應面,而且越快調整越好,否則全球經濟恐陷持續疲軟的陰霾中。全球供應鏈近三年來的脆弱性如何透過調整以適應新的需求變化,除了各國政府發揮引導制度、技術和生態轉型的功能外,全球企業如何振興供應面的策略實踐,才是真正的關鍵。美國商務部的SelectUSA與台灣經濟部的投資台灣均屬這類複合的政策,希望藉由吸引投資,重振國內經濟活力,在經濟成長的三架馬車上,以投資扮演高通膨時代的領頭馬角色。美國近期的再岸倡議(Reshoring Initiative)所下的副標是引領製造業返鄉(Bringing Manufacturing Back Home),不言可喻是美國因應全球政經局勢,所推出重中之重的產經戰略。根據「世界是平的」經典名著中推平世界的十台推土機,「離岸生產」(Offshoring) 是外包(Outsoucing)與「內包」(Insoucing,翻得不文雅!但簡單明暸。)所衍生的政治問題近年在美中G2對峙地緣政治的催化下,提升了在岸(Onshoring)或「近岸」(Nearshoring)的供應鏈遷徙速度。德國工業4.0白皮書中以全球四十年的巨變格局,提出類似觀點。雖由科技視角所推演而得的「離岸」與「在岸」變遷,但也將從集中式大量生產化到分散式大量客製化的歷史進程描繪得一目暸然。到底是在岸,抑或再岸?兩者都對,再岸意味著重新接地氣的供應鏈調整。再岸成本固然遠高過過去四十年「亞洲製造」的模式,因為四十年荒廢於製造的現況,跟打掉重練並無二致。但全球化的負評不正是「有得有失」?被剝削者的憤怒在於機會在全球資源配置中被稀釋、甚至犧牲了,被偷走的未來與政客的民粹訴求結合將民族主義轉化為民粹的選票,凝聚「國內」的士氣激化了「國際」的矛盾。但地緣政治並非唯一造成供應鏈重組的因素,科技發展所鋪陳的新型態競爭早已在風起雲湧的新創動能中,轉化了既有供應鏈關係與產業結構。五年前一篇時尚產業部落格文章已經充分說明「內捲供應鏈」的構型變化。從傳統服裝設計師驅動的供應鏈,到貼牌的通路品牌供應鏈,再到Zara啟動的快時尚變革,再到透過人工智慧串接消費與生產的新型態供需結構,已潛移默化地翻轉所有產銷關係,這才是工業4.0從技術面切入,以人為本的社會價值。  資料來源:https://fashionretail.blog/2017/09/05/the-fashion-retail-value-chain-evolution/  直到目前為止,各國製造業者都還忙於從營運面進行系統整合,以符合各國政策的誘因與當地消費者的期待。供應鏈的遷徙並非易事,機會(市場的或政策的)背後的各種挑戰都得考業者自行見招拆招,台灣工業總會多年向政府建言的五缺是各國招商引資時必須先行完成的內部基建。各種生產要素不可兼得時,資源稟賦的相互協調與尋求在地互補資產,成為企業遷徙的先決條件,並形塑與外部基建可鑲嵌的營運模式,並與母國營運串連,形塑全球營運模式。供應鏈在地化的思考與佈局框架,除了建廠與營運外,如何擺脫內捲供應鏈以中心廠為中心內捲?這種落伍的製造導向思維架構,可能是工業2.0到3.0的思維。工業4.0的思維是以消費者為中心的內捲供應鏈,當然,面向終端消費者的對B2C也者而言相對容易,對熟悉或擅長B2B的台灣業者而言,彷彿事不關己的孤島營運勢必遭到嚴重挑戰。由於供應鏈之間的激烈競爭,未來供應鏈資料透通的程度將與鏈競爭力(Chain Competitiveness)呈正相關。當焦點越來越明確,但隨著鏈長持續延伸而越來越負責的也越來越朦朧時,經管能力與營運效能遂進一步拉開M型化的差距,也印證彼得.杜拉克近30年前醍醐灌頂的管理倡議:總要素生產力(Total Factor Productivity)。因應疫情、戰爭、通膨等紛沓而來的黑天鵝或灰犀牛,企業宜加強與加快再岸營運的決策與佈局,除了參考再岸倡議(Reshoring Initiative)的最新的報告(https://reshorenow.org/about-us/)外,把握這個重大變局中所釋放出來的機會,順勢提升經營能力與改變競爭體質,將有望成為邁向工業4.0社會的最大贏家。

從美降通膨新法 看供應鏈在地化優勢

By |2022-09-05T14:00:49+08:00September 5th, 2022|媒體報導|

從美降通膨新法 看供應鏈在地化優勢 美通膨新法蝴蝶效應:造成韓國汽車產業撞牆。圖/美聯社 疫情仍在未定之天,各國大撒幣政策企圖在詭譎多變的經濟環境中注入一些希望。美國總統拜登8月16日簽署《通膨降低法》(一個超怪的法案名稱Sweeping Tax, Health Care and Climate Bill,俗稱Inflation Reduction Act),這項法案投票在50-50、賀錦麗副總統+1驚險過關,隨即產生蝴蝶效應:造成韓國汽車產業撞牆。韓國現代汽車的股價從隔天8月17日下跌3.8% ,8月18日下跌2.1%;同時間,起亞汽車分別下跌4.0%與 2.5%,而Kospi指數僅下跌 0.3%。 此份「全面稅收、氣候和醫療保健法」要求汽車製造商必須在北美組裝電動車,才有資格享受減稅優惠。由於韓國汽車製造商在美國、加拿大或墨西哥沒有電動車工廠,因而被排除在7,500美元的消費者稅抵免之外,大幅削弱美國消費者購買韓系EV的誘因。因為消費者在通脹陰霾中精打細算的選擇,將導致現代汽車與其規模較小的附屬公司起亞汽車,在美國市場銷售電動車的前景黯淡,將是未來三年韓系車商最大的課題。經管在地化,將成為所有業者無可迴避的挑戰。 對此,現代汽車雖然超前部署,在5月宣布將投資6.3兆韓元(48億美元)在美國喬治亞州建造1個年產能30萬輛的汽車生產聚落,但此計畫將到2025年6月才能實現。意味著在接下來的3年裡,韓國汽車產業將不得不依賴向美國市場出口電動汽車的策略。相對韓國車商,根據美國能源部的數據,在北美進行最終電動汽車組裝的汽車製造商通用汽車、福特和特斯拉等美國公司,歐系BBA(賓士、寶馬、奧迪)等公司、與亞洲汽車製造商中唯一上榜的日產,將會是新法案的受惠者。 根據Woori Finance Management Institute的數據,現代的Ioniq 5和起亞的EV6在今年第一季以9%的市占率,在美國電動汽車市場排名第二,僅次於特斯拉的76%。可以預期的是,未來三年將會被其來自各國的競爭對手超車。面對這一波EV狂潮,台系供應鏈可以致力於打進商機無窮的美國市場(當然也要打進各Tier-1供應鏈)。台灣過去在燃油整車領域受限市場規模,未能練兵打世界盃,但在特斯拉平地一聲雷的帶動下,除了傳統機加工或高分子產業紛紛摩拳擦掌積極介入,我國電子業者也無不積極參與這個規模比過去3C產業大至少4倍的汽車未來。 尤其電子業從過去多年經略國際的經驗,深諳經營國際級供應鏈的竅門,對於接下去大勁EV供應鏈應該游刃有餘。對於我國許多民生工業(如成衣、運動鞋等)與新興傳產(如自行車與運動器材等)對於國際運籌的經驗亦不遑多讓,而且這些有能力經略國際市場的業者,即便多屬B2B型態,對於供應鏈金融這一塊過去台企較單薄的軟肋,亦不陌生。因此,台灣企業對於新興的在地供應鏈經營與管理,均具備絕對的比較利益,關鍵在於如何將經管能力變現與套利,是台灣業者在下一波全球競爭中,除了技術領域的突破外,應該多予以著墨之處。 遺憾的是,台灣企業的規模相對偏小,如何經營小而強的全球在地化,實需大量的服務業者共組生態圈。謹於此提出3個對策:第一,過往製造業疏忽軟體與服務的現象,有望在二代逐步參與決策的時空脈絡中獲得改善。擺脫獨尊硬體的思維有助於引進軟體與服務的力道,加速經營轉型。第二,跨域合作成為時尚,無論是否為EV概念的業者,均宜思考如何在慶功宴大合照中找到自己的位子,君不見在MIH逐漸發威之際,劉揚偉董事長依舊風塵僕僕地在東協與印度穿梭,尋找更多生態圈的夥伴(無論是供或需),而在需求處供應,就成為優勝劣敗的淘汰要因。最後,關注本身優勢對「生態圈創新」的貢獻度,不斷問自己對於有別與既有的全球供應鏈構型,本身的既有優勢是否能在新型態競爭中依舊扮演要角? 商業模式被大量膚淺與浮濫地提及,可能又變成一個不斷被誤用與濫用的商業術語。但在數據驅動與永續關懷的全球變革中,加上經濟民族主義的高漲,供應鏈在地化已被主要市場的政策干擾(即便像美國這樣標榜自由放任的市場經濟都初起逆風),如何剖析各國的政治經濟學,尋找政策的結合點切入,疫後的全球產業競爭將須融合更多外部變因,方能疊加本身的優勢發展商業模式

第十屆 Altair Enlighten Award 獲獎名單揭曉

By |2022-08-30T12:48:52+08:00August 30th, 2022|媒體報導|

第十屆 Altair Enlighten Award 獲獎名單揭曉 福特、延鋒、通用汽車、豐田、BASF、Shiloh Industries、Nemak 、加拿大麥克馬斯特大學在車輛輕量化及可持續發展方面取得新的突破,成功獲得汽車輕量化大獎 2022 年 8 月 2 日,TROY(美國密西根州)– Altair (納斯達克股票代碼:ALTR)是一家提供模擬、高性能計算 (HPC) 和人工智能 (AI) 領域軟體及雲解決方案的全球技術公司,隆重揭曉第 10 屆年度 Altair Enlighten Award 獲獎名單。該獎項由 Altair 與美國汽車研究中心 (CAR,Center For Automotive Research) 共同頒發,Altair Enlighten Award旨在表彰在可持續發展及輕量化領域中實現重大突破的組織及企業,尤其是在減少二氧化碳排放、降低水資源和能源消耗、促進材料重複利用和回收等方面作出卓越貢獻的組織及企業。“今年 Enlighten Award提名者均為業內佼佼者,充分證明汽車行業為達到甚至超越全球可持續發展目標投入了巨大資源。”Altair 產品與戰略高級副總裁 [...]

「日圓狂貶,簡直在傷口上灑鹽」台灣工具機產業接連受重擊2大原因,業者:第4季會更慘

By |2022-08-11T17:15:57+08:00August 11th, 2022|媒體報導|

「日圓狂貶,簡直在傷口上灑鹽」台灣工具機產業接連受重擊2大原因,業者:第4季會更慘 台灣工具機暨零組件公會理事長許文憲 撰文・張如嫻 2022年以來日圓大幅貶值,7月14日更一度貶破1美元兌138.9日圓,再探1998年10月以來新低,8月8日微升至1美元兌135日圓。日圓貶勢不斷,對台灣工具機產業帶來負面影響,不僅降低台灣工具機零組件在國際市場原有的價格競爭力,業者更擔憂疫後造成供應鏈重組,恐讓台廠面臨危機。 攤開台灣工具機外銷成績單,22年前2季外銷總額較去年同期成長14%,單看22年出口額,第二季也較第一季成長13%,亮麗表現的背後,其實隱藏著更多對前景不明的擔憂。 「日圓貶值對台灣整機廠和零組件的殺傷力很大,只能說真的是有苦難言。」台灣工具機暨零組件公會理事長許文憲面露憂愁,緩緩道出近期工具機產業面臨的接單困境。 他直言,新冠疫情、俄烏戰爭使原物料價格上漲、供應不穩、兩岸關係拉警報加上全球經濟發展充滿變數,對工具機產業造成不小衝擊,加上成本提高、交期延長都是問題,如今日圓狂貶更如雪上加霜,接單充滿變數,「簡直在傷口上灑鹽。」 從統計數據看來,目前工具機出口成績依然成長,但業者的接單狀況卻每況愈下。由於從接單、生產到出口約需半年到10個月,甚至1年時間,因此業者遭遇的挑戰尚未能反映在外銷數字上。 從事工具機產業超過40年的許文憲,以目前接單情形評估接下來的發展,似乎不容樂觀,「假設第1季做10台,第2季大概就剩6台,第三季剩4台,第4季會更慘。」 受匯率影響,接單降溫,包括兩項原因。 首先,在亞洲,台灣工具機及零組件的最大競爭對手是日本和韓國,而日圓貶值有利日本出口、提高日本工具機價格競爭力,因此,台灣工具機便失去原有的價格優勢,其中,綜合加工機及車床都受到頗大衝擊。 許文憲指出,日本在銷售整機上因為具有大廠優勢,台灣整機廠本來就無力競爭,大多是靠零組件出口獲利,現在日圓貶值,等於又再對台灣工具機零組件造成傷害。 另一方面,台灣工具機外銷依國家主要分成美元、歐元及日圓計價,就日本市場而言,台灣銷往日本的工具機零組件約90%都使用日圓計價,因此當日圓的貶幅超越新台幣,便不利於日廠進口,也就是說,當這個現象持續下去,台廠將面臨掉單危機。 許文憲透露,日本已有工具機大廠開始整頓協力廠,旨在拉高國內自製能力,不依賴零組件進口。「台灣好不容易用幾十年的時間達到大公司的價格跟品質要求,如果日本這些公司收回來自己做,會造成很大衝擊。」 許文憲還指出,台灣工具機產業的另一個弱點,即以中小企業居多,因此日廠這項佈局令他十分擔憂,產業供應鏈會重組,中小企業將難以與日系大廠競爭。 受全球經濟環境影響,日本企業藉著匯率助攻訂單滿盈,許文憲說,目前大多日本廠接單已滿到明年6月底,反觀台廠,連第3季狀況如何都不敢肯定。 不過面對失勢,許多業者其實已開始轉型,舉例來說,3年前公會導入產業規範,推動統一規格化,既能降低成本也可提高產量;部分業者也導入自動化、智能化設備,試圖提高產品附加價值,同時培育相關領域人才。不過許文憲也坦言,目前工具機產業的轉型工作才剛起步,尚未成熟就遇到瓶頸,確實讓人焦慮。 「我們希望政府可以做大企業的後盾,大企業再來帶領中小企業,母雞帶小雞。」許文憲認為,面對全球經濟衰退及匯率波動下日系大廠的策略變革,中小企業的資源、技術和人力皆無法抗衡,因此業者合力「打群架」是在國際市場取勝的重要關鍵。 此外,許文憲也認為對工具機業者來說,要維持出口競爭力,保持匯率穩定十分重要。另外,國內勞動力短缺問題,也將是工具機業者必須克服的另一項挑戰。

電動車輕量化 台灣零件業新藍海

By |2022-06-21T11:52:16+08:00June 21st, 2022|媒體報導|

電動車輕量化 台灣零件業新藍海 2022年06月20日 04:10 (東陽事業集團總裁吳永祥口述、記者黃琮淵整理) 東陽事業集團總裁吳永祥。(黃琮淵攝) 電動車時代已然來臨,近年來全球新車研發日益重視「輕量化」,以符合各國逐步加嚴的節能減碳規範,台灣汽車零件業具有領先全球的優勢,若能精進自家技術能力,全力發展輕量化汽車零件,積極響應,將可大啖環保造車與新源車輕量化的發展商機。 少量多樣、彈性製造兩大優勢,讓台灣汽車零件業持續累積競爭實力,每年外銷金額均持續擴大,2017年達新台幣2149億元之歷史高峰,2021年因為全球進入疫後復甦,歐美經濟觸底反彈,再度回升至2208億元高點。 要如何因應電動車崛起的產業調整,甚至是供應鏈洗牌?以東陽為例,設有技術研發中心,進行新產品研發工作,針對產品設計、材料、塗料及工藝上研發創新技術,並積極導入自動化設備和遠端資訊監控系統,快速應對產線各項問題及數據分析,提高產能效率。 舉例來說,電動車興起後,傳統燃油車大量散熱需求的進氣前欄必須調整,取而代之的是外觀造型設計趨向平滑曲面前欄,因此電動車之前欄將釋出新的加飾方法與空間,若能將車輛前欄整合「光元素」,研發智能光電加飾技術,增加整體視覺效果與資訊呈現,也能拓展應用於其他內外飾部件。 電動車還帶起汽車電子化的趨勢,觸控按鈕逐漸取代了傳統實體按鈕,有鑑於觸控按鈕加飾局限在高亮黑設計,真空3D透光膜材加飾技術,實現了含觸感紋理、觸控及隱藏式發光圖騰等智能表面飾板及圖騰氣氛燈產品,兼具功能性與加飾性,也可提高產品價值。 台灣向來是全球汽車零件業的佼佼者,因應電動車及自動駕駛發展,產業鏈更要有對應各項創新項目之發想與研發的能力,為突破既有產品限制,增加新產品類別,極力於開創新的獲利來源,並以專業化的技術與經驗,設計開發安全舒適的交通器材零配件。 全球經濟受疫情影響,這兩年多來,汽車零件業面臨OEM(代工)晶片短缺、AM(售後)市場運費高漲、塞港及客戶遞延出貨等困境,但危機也是轉機,藉此機會整理整頓,同步加強輕量化新技術、新工法,推動更具競爭力的輕量化產品,整體競爭力方能不墜。 © 2022 China Times Inc. 請尊重智慧財產權勿任意轉載違者依法必究。

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